廣西吊裝運輸物流

廣西吊裝運輸物流！

物流，最簡單的理解就是“物的流通”，雖然，這個專有名字是20世紀80年代才從日本引入到中國，但實際上，咱們老祖宗在很久以前就開始做“物的流通”這件事兒了。我們知道，過去在打仗的時候，通常是“兵馬未動糧草先行”，這里轉(zhuǎn)移“糧草”的行為其實就屬于物流活動的范疇，還有“鏢局”、“馬幫”，他們所做的事情也是物流活動，只是過去我們不叫“物流”罷了。

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無車承運人的核心就是開票，介入到實際運營業(yè)務中是一勞永逸的營銷方案，但三方運營到今天，運價中已經(jīng)沒有了合理的利潤，其中還包含著墊付運費、解決糾紛、保險簽單等一系列的責任，承運是核心，但承運也是無車承運人的弱項。

如同電商與新零售，從線上重返線下是商業(yè)的核心。物流業(yè)務本身就是承運，從而涉及到票據(jù)、金融等模塊。怎樣運力的成為承運人，這也是政策的方向，但路漫漫其修遠兮，無車承運人的道路還很漫長。

無車承運人業(yè)務使得傳統(tǒng)三方看到了降本增效的契機，類似于招商局、安得都已經(jīng)準備進行申報，未來該領(lǐng)域的競爭將非常激烈。

原有業(yè)務模式

無車承運人模式

截止到2021年5月，229家試點企業(yè)共整合社會運力64.4萬輛，完成運單1952.8萬單，貨運量1.27億噸，月均增幅均在10%以上。